Fogyókúrás helyek a columbus ga-ban. Egymillió dolláros távirányítós autóval száguldunk az autonóm járművek felé

2022-ben nyílhat meg a Sorsok Háza

Másolás Vágólapra másolva Az elmúlt szűk egy évben megszámlálhatatlanul sok eseményt kellett átköltöztetni az online térbe a járvány miatt, így valószínűleg hogyan lehet fogyni abortusz után égvilágon senkit nem lepett meg az, hogy a szórakoztatóelektronikai expók alfája és omegája, a Las Vegas-i CES is erre a sorsra jutott.

Egy ilyen hatalmas show esetében nyilván nem volt egyszerű feladat a digitális környezetbe költözés, de az utóbbi időszakban egy csomó produkciójában legalábbis tök jól sikerült show bizonyította, hogy azért ebből a műfajból is elég sokat ki lehet hozni. A kizárólag a médiának szóló nulladik nap alapján azt még biztos nem lehet megmondani, hogy a CES-nek hogy sikerült a fogyókúrás helyek a columbus ga-ban, de az Intelhez tartozó Mobileye, illetve az Indy Autonomous Challenge hétfő esti prezentációja alapján azért vannak kételyeim a lebonyolítással kapcsolatban.

Már csak azért is, mert az elméletileg exkluzív, élő bemutatókról jó esetben csak a sajtóközlemény jött ki már a bemutató előtt, rossz esetben meg abban a pillanatban felkerült a YouTube-ra az egész videó, ahogy elkezdődött a félórás prezentáció. Ennek az értelmetlenségét másfél óra alatt sem sikerült rendesen feldolgoznom, de az élményt azért szerencsére ez sem tette tönkre, mert a Mobileye és az Indy Autonomous Challenge is elég érdekes dolgokkal készültek.

Feltéve, hogy az embert érdeklik az autonóm járművek, de hát Elon Musk és a Tesla szárnyalásának korában ez talán nem elképzelhetetlen előfeltétel.

Az önvezető autók már tényleg a spájzban vannak Kétlem, hogy az Intelről bárkinek is az önvezető autók ugranának be elsőre a processzorok helyett, de a cég mégis a Mobileye nevű leányvállalatának adta meg a lehetőséget a prezentálásra a nulladik napon — illetve nekik is, később azért Gregory Bryant ügyvezető alelnök is beszállt a buliba, és bejelentett több tucat új processzortde ez most mellékes.

Amnon Shashua, a cég vezérigazgatója is érezte, hogy mennyire furcsa ez a helyzet, és elmondta, hogy a dolog hátterében egyrészt az áll, hogy fontos szerepük van a cég növekedésében, másrészt meg az, hogy az Intel elkötelezett a tevékenységük mellett.

A látottak fényében ez nem is meglepő, a Mobileye ugyanis elég ambiciózusnak tűnik, az Intel támogatásával pedig Shashua állítása szerint soha nem látott mértékben tudják felskálázni a tevékenységüket pénzügyileg és földrajzilag is. Ennek hátterében több tényező áll, többek közt a ben bejelentett Road Experience Management REM technológia, az általuk felállított, az autonóm járművek Asimov-törvényeinek is tekinthető biztonsági szabályokvalamint a kamerákon, illetve radarokon és lidarokon alapuló alrendszerek.

Mint kiderült, ezek egyelőre külön működnek, Shashua pedig elmondta, hogy a kamerák elegendőek lesznek ahhoz, hogy fenntarthatóvá tegyék a kettes szintű vagyis az autót önállóan irányító, de a sofőr folyamatos figyelmét igénylő autonóm járműveket, amíg a rendszerek kombinálásával el nem jutunk a fogyasztói piacon is a négyes szintre ahol a jármű nem igényel figyelmet a sofőr részéről.

Itt elhangzott egy elég meghökkentő jóslat is, a Mobileye feje ugyanis elmondta, egy előre néző lidar és egy kupac radar egy kamerarendszerrel kiegészítve re ki fog tudni szolgálni egy fogyasztók számára elérhető, négyes szintű önvezető járművet.

Ezekre általában a robotaxikat hozzák példaként, amelyek meghatározott földrajzi keretek között lennének képesek ilyesmire. Shashua szerint ez is nagy előrelépés lenne, mert ha mindenütt jelen lennének, azzal óriási költségcsökkenéssel járna, és a szabályozást is el kellene kezdeni itt kidolgozni, így később nem a mélyvízbe dobnák a fogyasztók számára elérhető négyes szintű autókat.

Még több Kevesebb A koronavírus-fertőzések megfékezése érdekében két hétre bezárják a vendéglátóhelyeket Valencia tartományban — jelentette be Ximo Puig tartományi elnök kedden. Sajnálatos módon, az eddig alkalmazott intézkedések nem működtek, és nem folytathatjuk így.

Szerinte ugyanakkor nem feltétlenül kell a robotaxiknál megállni, pláne nem akkor, mikor az ő módszereikkel szinte erőfeszítés nélkül, az emberi munka teljes kizárásával tudják centiméteres pontossággal feltérképezni egyre több út minden egyes adottságát, ami sokat segít az autonóm járműveknek a környezetük megértésében.

A megoldás a crowdsourcoláson, vagyis a közösségi információszerzésen alapul, amivel több mint egymillió jármű fel van már szerelve.

A cég egyébként éppen a tavalyi CES-en jelentette be, hogy a BMW-vel és a Volkswagennel is együttműködik ebben, akkor Las Vegast 24 óra alatt tapogatták le részletesen, világszerte pedig mostanra már több mint egymilliárd kilométert térképeztek fel. A járművek így a megfelelő biztonsági tréning után pár nap alatt forgalomba tudnak állni — ahogy azt tavaly Münchenben és Detroitban is megtették — a hétfői bejelentés alapján pedig hamarosan még több városban tevékenykedhetnek majd.

A tervek szerint Tokióban, Detroitban, Sanghajban és Párizsban is bővülhet majd a flotta, és ha megkapják az engedélyeket, New York Cityben is forgalomba állíthatják majd a tesztjárműveiket. Jó drága távirányítós autó Az Indy Autonomous Challenge ugyancsak az autonóm járművek problémájára fókuszált, és ezt szem előtt tartva mutatta be az idén október án megvalósuló kihívásra épített autót is, de ők máshonnan közelítették meg a problémát.

A kihívásban részt vevő egyetemi csapatoknak a most bemutatott, átalakított Dallara ILöt kell autonómmá tenniük a saját szoftverjük segítségével, hogy aztán ősszel egymásnak ereszthessék őket a világ első robotautós versenyén.

• Fogyás dr joplin mo
• Fődi Kitti étel január

Elsőre az egész egy baromi drága — egymillió dolláros, egészen pontosan —, ám értelmetlen, túlmisztifikált távirányítós autónak tűnik, valójában azonban ezzel is az autonóm járművek széles körű elterjesztése lenne a cél. Ez pedig igazából logikus is, egyrészt mert a verseny tökéletes környezetet teremt az innovációhoz, másrészt meg mert ha a csapatok tudnak olyan szoftvert csinálni, ami megakadályozza, hogy a több száz kilométer per órával száguldozó autók összeakadjanak a versenypályán, akkor a rendes közlekedésben sem reménytelen a dolog.

Ehhez persze rendkívül fejlett hardverre is van szükség, a hétfőn leleplezett autó azonban ránézésre készen áll a feladatra. A végletekig optimalizált karosszéria és a lóerős motor annyira talán nem meglepő egy versenyautóban, de az autonómia elősegítése miatt egy csomó más is helyet kapott benne — hat kamera, három lidar, négy radar, felső kategóriás videókártya és fogyókúrás helyek a columbus ga-ban és villámgyors internet, többek közt.

A csapatok autói mindenben tökéletesen megegyeznek majd, csak a külsejük lesz majd más, úgyhogy tényleg csak a szoftveres megoldásokon múlik majd, hogy az egyes csapatok mit hoznak ki belőle.

• A kaki miatt lefogy
• Az angol nyelvű, Hungarian Politics in Magyar politika ban ezzel az értékelésével fején is találta a szöget, és nem csupán a koronavírus-járvány által meghatározott évről, de a kortárs magyar politikai rendszer általánosabb, éveken átívelő természetére is jól rávilágít.

A csapatoknak pedig érdemes is lesz megerőltetni magukat, ugyanis aki győz októberben, az egymillió dollárt szakíthat majd.